Interfaces-faisceaux d'autoradios pour Ford Focus Mk1 (Pioneer, Alpine, Blaupunkt, Clarion, Kenwood, JVC)

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Quelques infos d'époque pour un bon raccordement 👌

Marque	Véhicule	Ref. Interface	Ref. Câbles	Emplacement raccordement
	Ford Focus Année : A partir de 01/2005	» APF-S100FO

Pas nécessaire Derrière l'autoradio
Remarque : Valable si Autoradio Visteon 6000CD d'origine - Connecteur Facra 40 broches

  Ford Focus
Année : 01/1998 à 12/2004 » APF-S101FO » KWE-888E
Derrière l'autoradio
Remarque : Si le connecteur voiture est jaune, l'interface n'existe pas - Connecteur Spécifique Ford 

  Ford Focus
Année : 10/1998 à 10/2004 » 7607587512 » 7607621147
Derriere l'autoradio
Remarque : Connecteur Ford 17 broches. 

  Ford Focus
Année : A partir de 11/2004 » 7607587512 » 7607621191
Derriere l'autoradio
Remarque : Connecteur Fakra - câble 7 607 621 189 001 requis.

  Ford Focus
Année : 01/1999 à 10/2004 » RCE-103F » CCE-127
Derrière l'autoradio

  Ford Focus
Année : 01/2005 à 12/2006 » RCE-103F » CCE-136
Derrière l'autoradio
Remarque : Focus II 

  Ford Focus
Année : 01/1999 à 10/2004 » RCE-103W » CCE-127
Derrière l'autoradio 

  Ford Focus Mk2
Année : 01/2005 à 12/2006 » RCE-103W » CCE-136
Derrière l'autoradio
Remarque : Focus II 

  Ford Focus Mk3
Année : A partir de 01/2006 » RCE-129F » CCE-108
Derrière l'autoradio
Remarque : Focus III

  Ford Focus Mk3
Année : A partir de 01/2006 » RCE-129W » CCE-108
Derrière l'autoradio
Remarque : Focus III

  Ford Focus
Année : A partir de 08/1999 » KS-RC103 Pas nécessaire
Remarque : Sauf Focus C-MAX.

  Ford Focus
Année : 09/1998 à 12/2004 » CAW-FD7070 Pas nécessaire Derrière l'autoradio

  Ford Focus
Année : A partir de 01/2005 » CAW-FD7500 Pas nécessaire

  Ford Focus
Année : 08/1998 à 09/2004 » CA-R-PI.061 Pas nécessaire
Remarque : Avec connexion commodo volant

Voilà, c'est tout pour cet article mais vous pouvez continuer avec celui-là :

 Ford Focus - Tous mes articles (astuces de maintenance, guides de réparations, améliorations, etc.)

Merci pour votre visite et n'oubliez pas : si vous tenez à votre voiture, gardez les yeux sur la route, pas sur les filles 😉

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Conclusions after researching which transmission (gearbox) oil to buy for my Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

Article aussi disponible en français

Planning a gearbox oil change, I opened several Focus maintenance books since the Ford user manual doesn't tell which lubricant to use there and the choice is not simple!

Not obvious because depending on which documentation (RTA, Haynes, LEA) you read, two Ford norms are mentioned: either ESD-M2C 186A or WSD-M2C 200C.

Looking online, we learn that the "186A" is obsolete and that Ford has been recommending using transmission lubricants following the second set of guidelines ("200C") instead (so let's be fair and say the older technical literature wasn't really wrong).

Parallel to the automotive manufacturers', other compliance norms can be found on the bottles like (API) 'GL-4' and 'GL-5'. GL-5 oils, which contain different additives from the previous generation are corrosive for older gearboxes like our Focuses' MTX75.

Amazon is actually recommending for our need the surprising "febi bilstein 32590 SAE 75W-90 (GL-5)" ! Indeed, this company displays on their bottle the Ford "200C" certification, therefore claiming it's a good choice for old Focuses!

Castrol seems however to offer the better alternative - though more expensive - following both API GL-4 and Ford 200C with their "SynTrans / TransMax (manual) Multivehic(le) 75W-90".

That's it for now 😊

 

To learn more: Ford Focus owner's manual and repair books

Thanks for your visit and don't forget: if you love your car, focus on the road, not on the girls 😉

The contents of this blog are free and all items tested were purchased normally (no giveaway in exchange for a review). You can however make an indirect donation buying a fun T-shirt. There are a few examples in this article:

 

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Synthèse de mes recherches d'huile pour boite de vitesses sur Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

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Prévoyant une vidange de boite lors du remplacement d'un cardan, j'ai consulté mes revues techniques car le manuel de Ford n'indique pas quel lubrifiant est préconisé et le choix n'est pas simple !

Pas évident car en fonction de la documentation (RTA, Haynes, LEA) consultée, on trouve deux normes Ford : parfois ESD-M2C 186A, parfois WSD-M2C 200C.

En enquêtant sur le Web, on apprend que la "186A" est obsolète et que Ford recommande dorénavant d'utiliser un produit répondant à la seconde norme ("200C") à la place de l'autre (donc disons que la littérature technique moins récente n'avait pas vraiment tort).

Parallèlement à celles des constructeurs, on trouve sur les bidons d'autres normes d'homologation avec notamment les appellations (API) GL-4 et GL-5. Les huiles GL-5, qui contiennent des additifs différents de ceux de la génération précédente, sont corrosives pour les anciennes boites comme les MTX75 de la Focus.

Or, en utilisant le "filtre de véhicule" dans les résultats de recherche d'Amazon pour trouver quelle huile de boite acheter, la plateforme propose actuellement à prix attractif la "febi bilstein 32590 SAE 75W-90 (GL-5)" ! En effet, ce fabricant appose sur ses bidons la norme Ford "200C" et recommande donc ce produit pour les anciennes Focus !

Castrol semble cependant offrir une meilleure alternative - bien que plus onéreuse - répondant simultanément aux normes API GL-4 et Ford 200C avec sa "SynTrans / TransMax (manual) Multivehic(le) 75W-90".

Voilà, c'est tout pour cet article mais vous pouvez continuer avec celui-là :

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Setting up a daily automatic activation schedule of Transmission in Synology DiskStation NAS DSM (tutorial, guide, instructions)

Article aussi disponible en français

This guide allows Synology community package Transmission users to keep it running only during specific periods (like at daytime, in order to reduce disk noise when people are sleeping).

Go to the DSM control panel's Task Scheduler:

 Create > Scheduled Task > Service

• Name the task something like "Stop Transmission for the night", for instance
• Mark it active (by default)

 In the second tab's second section, pick the time you want the service to be stopped. For instance, midnight.

In the third tab, tick the chosen service (Transmission) and apply with 'OK'.

Now, repeat all these steps to create the second task that will make the server (re)start the service.

That's it! Happy quiet downloading 😊

You can now also read my article on IP blocklist update 😉

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Mettre en place une planification quotidienne automatique d'arrêt et démarrage du paquet Transmission dans le DSM d'un NAS DiskStation Synology (tutoriel, guide, instructions)

Article also available in English ⚐

Ce guide procure à l'utilisateur du paquet communautaire Transmission la possibilité de n'exécuter celui-ci qu'aux périodes choisies (seulement la journée pour limiter le bruit des disques la nuit, par exemple) en planifiant son arrêt et démarrage quotidiens.

Rendez-vous au panneau de configuration dans la section "Système" :

 Dans le planificateur de tâches :

Créer > Tâche planifiée > Service

• Nommer la tâche, par exemple, "Arrêter Transmission pour la nuit"
• Laisser activé (par défaut)

Sur le deuxième onglet, choisir la première heure d'exécution, par exemple, minuit

Dans le troisième onglet, cocher le service choisi (Transmission) puis valider par OK.

Procéder de la même manière pour créer la tâche qui exécutera le (re)démarrage du service.

C'est tout ! Bons téléchargements en paix 😊

Vous pouvez maintenant aussi lire mon article sur la liste de blocage 😉

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I easily change the oil of my Ford Focus 1,8 TDCI outside my box garage (step-by-step guide)

Article aussi disponible en français

Recommended interval: < (15.000 km / 18 months)

Note about my personal choice since I started doing this maintenance myself:
The maximum oil amount inside the engine being 5.6 litres, the minimum 4.6 L, the car being tilted during the oil change procedure therefore always leaving a small amount of used oil in the engine pan, I decided to use a five litre jug of oil every time, no more, no less, placing the level in the middle of the dipstick test area. As long as my engine won't eat oil, I will keep this method because it dispenses me from buying more than a jug of oil without gain to the engine. To each his own 😉

Here is what I use:

• 5W-30 oil (5 litres)
• Oil filter
• Engine oil drain plug gasket
• Heavy-duty bit and socket set (nothing broken yet since its purchase in 2016 💪)
• Filter wrench
• Lifting ramps (or jack stands but less convenient)
• Headlamp (optional but so convenient!)
• Oil collection pan or basin
• Torque ratcheting device (optional)
• Paper towels
• Eye-protections
• Nitrile gloves + wipes (optional but highly recommended if the sink is far away)
• 'Retired' comforter & funnel (old but usable!)
  

OK... 3, 2, 1, let's jam.
 

1. Lift the front of the car using ramps or jack stands (💀 never keep a vehicle lifted using only a jack while working underneath ⚠) and pull the handbrake
   
2. Place an old comforter underneath the car to work more comfortably (hence the name!) and absorb any oil splashes
3. Put on gloves and eye protection
   
4. Remove the big flat plastic engine protection casing underneath the car by unscrewing the nine Torx screws (some are hidden behind the wheels). Inspect any spots on it in order to detect any leaks and then clean the casing
5. Partially open the oil filling cap on top of the engine to let air in
6. Place a flat receptacle with enough room for 7 to 10 litres and wide enough to cover the area surrounding the oil drain plug and filter
7. Unscrew ↺ and put aside the oil drain plug, keeping in sight its gasket, which is to be replaced. The oil will leave the engine and fill up the 'basin'
8. Place some paper wipes or an old rag underneath the oil filter to protect the parts in the way toward the basin as a fair amount of oil is about to escape the filter
9. Briefly flip the new oil jug in order to leave an oil deposit on the seal under the cap, open it without throwing away the oily seal, take the new oil filter out of the box and lubricate its gasket with the saved seal's oil deposit
   
10. Once the oil is dripping slowly out of the engine, unscrew ↺ the oil filter, first with a filter-wrench to loosen it, then by hand
11. Make sure the used filter's gasket is still in place (instead of stuck on the engine as it often happens) before disposing of the cartridge in the new one's empty box
    
12. Position (without using any tool) the new filter in its place under the engine by first unscrewing slightly to ensure a straight assembly before screwing it manually (the first few turns should be extremely easy) until grunting because any tool help would induce excessive tightening
13. Replace the oil drain plug gasket
14. Tighten it to 25Nm (or one small grunt)
15. Wipe any oil covered parts and remove the basin from under the car
16. Remove the cap, place a clean funnel in the oil filling hole at the top of the engine and gently empty the new oil jug before putting the cap back on
17. Proceed the same way to transfer the used oil from the basin to the now empty new oil jug (or a larger one if more than 5 L came out of the engine) for safe storage until recycling
18. Replace the big flat plastic engine protection casing underneath the car and check that nothing was left underneath or behind the car before dropping it back down
    

 

Bring the used oil and filter to your local recycling center.

 

To learn more or in case of doubt: Ford Focus owner's manual and repair books

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