Conclusions after researching which transmission (gearbox) oil to buy for my Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

Article aussi disponible en français

Planning a gearbox oil change, I opened several Focus maintenance books since the Ford user manual doesn't tell which lubricant to use there and the choice is not simple!

Not obvious because depending on which documentation (RTA, Haynes, LEA) you read, two Ford norms are mentioned: either ESD-M2C 186A or WSD-M2C 200C.

Looking online, we learn that the "186A" is obsolete and that Ford has been recommending using transmission lubricants following the second set of guidelines ("200C") instead (so let's be fair and say the older technical literature wasn't really wrong).

Parallel to the automotive manufacturers', other compliance norms can be found on the bottles like (API) 'GL-4' and 'GL-5'. GL-5 oils, which contain different additives from the previous generation are corrosive for older gearboxes like our Focuses' MTX75.

Amazon is actually recommending for our need the surprising "febi bilstein 32590 SAE 75W-90 (GL-5)" ! Indeed, this company displays on their bottle the Ford "200C" certification, therefore claiming it's a good choice for old Focuses!

Castrol seems however to offer the better alternative - though more expensive - following both API GL-4 and Ford 200C with their "SynTrans / TransMax (manual) Multivehic(le) 75W-90".

That's it for now 😊

 

To learn more: Ford Focus owner's manual and repair books

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Synthèse de mes recherches d'huile pour boite de vitesses sur Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

Petite pub de groupe FB

Prévoyant une vidange de boite lors du remplacement d'un cardan, j'ai consulté mes revues techniques car le manuel de Ford n'indique pas quel lubrifiant est préconisé et le choix n'est pas simple !

Pas évident car en fonction de la documentation (RTA, Haynes, LEA) consultée, on trouve deux normes Ford : parfois ESD-M2C 186A, parfois WSD-M2C 200C.

En enquêtant sur le Web, on apprend que la "186A" est obsolète et que Ford recommande dorénavant d'utiliser un produit répondant à la seconde norme ("200C") à la place de l'autre (donc disons que la littérature technique moins récente n'avait pas vraiment tort).

Parallèlement à celles des constructeurs, on trouve sur les bidons d'autres normes d'homologation avec notamment les appellations (API) GL-4 et GL-5. Les huiles GL-5, qui contiennent des additifs différents de ceux de la génération précédente, sont corrosives pour les anciennes boites comme les MTX75 de la Focus.

Or, en utilisant le "filtre de véhicule" dans les résultats de recherche d'Amazon pour trouver quelle huile de boite acheter, la plateforme propose actuellement à prix attractif la "febi bilstein 32590 SAE 75W-90 (GL-5)" ! En effet, ce fabricant appose sur ses bidons la norme Ford "200C" et recommande donc ce produit pour les anciennes Focus !

Castrol semble cependant offrir une meilleure alternative - bien que plus onéreuse - répondant simultanément aux normes API GL-4 et Ford 200C avec sa "SynTrans / TransMax (manual) Multivehic(le) 75W-90".

Voilà, c'est tout pour cet article mais vous pouvez continuer avec celui-là :

 Ford Focus - Tous mes articles de maintenance, guides de réparations, améliorations, etc.)

 

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Setting up a daily automatic activation schedule of Transmission in Synology DiskStation NAS DSM (tutorial, guide, instructions)

Article aussi disponible en français

This guide allows Synology community package Transmission users to keep it running only during specific periods (like at daytime, in order to reduce disk noise when people are sleeping).

Go to the DSM control panel's Task Scheduler:

 Create > Scheduled Task > Service

• Name the task something like "Stop Transmission for the night", for instance
• Mark it active (by default)

 In the second tab's second section, pick the time you want the service to be stopped. For instance, midnight.

In the third tab, tick the chosen service (Transmission) and apply with 'OK'.

Now, repeat all these steps to create the second task that will make the server (re)start the service.

That's it! Happy quiet downloading 😊

You can now also read my article on IP blocklist update 😉

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Mettre en place une planification quotidienne automatique d'arrêt et démarrage du paquet Transmission dans le DSM d'un NAS DiskStation Synology (tutoriel, guide, instructions)

Article also available in English ⚐

Ce guide procure à l'utilisateur du paquet communautaire Transmission la possibilité de n'exécuter celui-ci qu'aux périodes choisies (seulement la journée pour limiter le bruit des disques la nuit, par exemple) en planifiant son arrêt et démarrage quotidiens.

Rendez-vous au panneau de configuration dans la section "Système" :

 Dans le planificateur de tâches :

Créer > Tâche planifiée > Service

• Nommer la tâche, par exemple, "Arrêter Transmission pour la nuit"
• Laisser activé (par défaut)

Sur le deuxième onglet, choisir la première heure d'exécution, par exemple, minuit

Dans le troisième onglet, cocher le service choisi (Transmission) puis valider par OK.

Procéder de la même manière pour créer la tâche qui exécutera le (re)démarrage du service.

C'est tout ! Bons téléchargements en paix 😊

Vous pouvez maintenant aussi lire mon article sur la liste de blocage 😉

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I easily change the oil of my Ford Focus 1,8 TDCI outside my box garage (step-by-step guide)

Article aussi disponible en français

Recommended interval: < (15.000 km / 18 months)

Note about my personal choice since I started doing this maintenance myself:
The maximum oil amount inside the engine being 5.6 litres, the minimum 4.6 L, the car being tilted during the oil change procedure therefore always leaving a small amount of used oil in the engine pan, I decided to use a five litre jug of oil every time, no more, no less, placing the level in the middle of the dipstick test area. As long as my engine won't eat oil, I will keep this method because it dispenses me from buying more than a jug of oil without gain to the engine. To each his own 😉

Here is what I use:

• 5W-30 oil (5 litres)
• Oil filter
• Engine oil drain plug gasket
• Heavy-duty bit and socket set (nothing broken yet since its purchase in 2016 💪)
• Filter wrench
• Lifting ramps (or jack stands but less convenient)
• Headlamp (optional but so convenient!)
• Oil collection pan or basin
• Torque ratcheting device (optional)
• Paper towels
• Eye-protections
• Nitrile gloves + wipes (optional but highly recommended if the sink is far away)
• 'Retired' comforter & funnel (old but usable!)
  

OK... 3, 2, 1, let's jam.
 

1. Lift the front of the car using ramps or jack stands (💀 never keep a vehicle lifted using only a jack while working underneath ⚠) and pull the handbrake
   
2. Place an old comforter underneath the car to work more comfortably (hence the name!) and absorb any oil splashes
3. Put on gloves and eye protection
   
4. Remove the big flat plastic engine protection casing underneath the car by unscrewing the nine Torx screws (some are hidden behind the wheels). Inspect any spots on it in order to detect any leaks and then clean the casing
5. Partially open the oil filling cap on top of the engine to let air in
6. Place a flat receptacle with enough room for 7 to 10 litres and wide enough to cover the area surrounding the oil drain plug and filter
7. Unscrew ↺ and put aside the oil drain plug, keeping in sight its gasket, which is to be replaced. The oil will leave the engine and fill up the 'basin'
8. Place some paper wipes or an old rag underneath the oil filter to protect the parts in the way toward the basin as a fair amount of oil is about to escape the filter
9. Briefly flip the new oil jug in order to leave an oil deposit on the seal under the cap, open it without throwing away the oily seal, take the new oil filter out of the box and lubricate its gasket with the saved seal's oil deposit
   
10. Once the oil is dripping slowly out of the engine, unscrew ↺ the oil filter, first with a filter-wrench to loosen it, then by hand
11. Make sure the used filter's gasket is still in place (instead of stuck on the engine as it often happens) before disposing of the cartridge in the new one's empty box
    
12. Position (without using any tool) the new filter in its place under the engine by first unscrewing slightly to ensure a straight assembly before screwing it manually (the first few turns should be extremely easy) until grunting because any tool help would induce excessive tightening
13. Replace the oil drain plug gasket
14. Tighten it to 25Nm (or one small grunt)
15. Wipe any oil covered parts and remove the basin from under the car
16. Remove the cap, place a clean funnel in the oil filling hole at the top of the engine and gently empty the new oil jug before putting the cap back on
17. Proceed the same way to transfer the used oil from the basin to the now empty new oil jug (or a larger one if more than 5 L came out of the engine) for safe storage until recycling
18. Replace the big flat plastic engine protection casing underneath the car and check that nothing was left underneath or behind the car before dropping it back down
    

 

Bring the used oil and filter to your local recycling center.

 

To learn more or in case of doubt: Ford Focus owner's manual and repair books

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Je vidange facilement l'huile de ma Ford Focus 1,8 TDCI devant mon box de garage

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Périodicité recommandée : < (15.000 km / 18 mois)

Note concernant mon choix personnel depuis que je fais moi-même cet entretien :
Sachant que le volume maximal d'huile dans le moteur est de 5,6 litres, le minimum de 4,6 L, que la voiture est penchée durant la vidange laissant donc toujours un peu d'huile usagée dans le carter, j'ai décidé d'utiliser chaque fois exactement un bidon de cinq litres d'huile, ni plus ni moins, plaçant le niveau au milieu de la jauge. Tant que mon moteur continuera de ne pas consommer d'huile, je garderai cette méthode car elle m'évite d'acheter plus d'un bidon d'huile sans gain pour le moteur. Chacun voit midi à sa porte 😉

Voici le matériel que j'utilise :

• Huile moteur 5W-30 (5 litres)
• Filtre à huile
• Joint du bouchon de vidange d'huile moteur
• Mallette d'embouts et douilles robustes (pas de casse depuis son achat en 2016 💪)
• Clé à filtre
• Rampes de levage (ou chandelles mais moins pratiques)
• Lampe frontale (optionnelle mais tellement pratique !)
• Bac de réception d'huile ou bassine
• Appareil de serrage dynamométrique (optionnel)
• Essuie-tout
• Lunettes de protection
• Gants en nitrile + lingettes (optionnels mais fortement recommandés si l'évier est loin)
• Couette & entonnoir "retraités" (anciens pouvant encore servir !)
  

OK... 3, 2, 1, let's jam.
 

1. Lever l'avant de la voiture à l'aide de rampes ou chandelles (💀 ne pas laisser un véhicule sur cric seul lors d'interventions dessous ⚠) et serrer le frein à main
   
2. Placer une vieille couette sous la voiture pour travailler plus confortablement et absorber les éventuelles projections d'huile
3. Enfiler des gants et protéger ses yeux
   
4. Retirer le carter de protection sous moteur du véhicule en dévissant les neuf vis Torx (certaines sont cachées derrière les roues). Inspecter les taches afin d'éventuellement détecter une fuite puis nettoyer le carter
5. Ouvrir partiellement le bouchon de remplissage d'huile au dessus du moteur pour laisser passer l'air
6. Placer un réceptacle "bassine" pouvant recevoir 7 à 10 litres et suffisamment large pour couvrir la surface autour du bouchon de vidange + celle autour du filtre
7. Dévisser ↺ et déposer la vis du carter d'huile sans perdre de vue son joint à remplacer. L'huile va s'échapper du moteur et remplir la "bassine"
8. Placer du papier essuie-tout ou un vieux chiffon sous le filtre à huile pour protéger les pièces qui font obstacle vers la bassine car une importante quantité d'huile va sortir du filtre
9. Retourner brièvement le bidon d'huile neuve pour créer un dépôt sur l'opercule situé sous le bouchon, l'ouvrir sans jeter l'opercule huileux, sortir le nouveau filtre de sa boite et lubrifier son joint à l'aide de l'opercule du bidon d'huile neuve
   
10. Lorsque l'huile coule plus lentement du carter, dévisser ↺ le filtre à huile, d'abord à l'aide d'une clé à filtre pour desserrer, puis manuellement
11. Vérifier sur le filtre usagé que son joint est toujours en place (et non coincé sous le moteur comme il arrive fréquemment) avant de le ranger dans la boite vide du nouveau
    
12. Positionner sans outil le nouveau filtre à sa place sous le moteur en dévissant d'abord un peu, afin d'assurer un montage droit puis le visser manuellement jusqu'à grogner car l'usage d'un outil entraînerait un serrage excessif
    
13. Remplacer le joint du bouchon de carter
    
14. Serrer ce dernier à 25Nm (ou un petit grognement)
15. Essuyer partout où l'huile a coulé et retirer la bassine de sous la voiture
16. En utilisant l'entonnoir, vider doucement le bidon d'huile neuve dans le trou de remplissage en haut du moteur puis remettre le bouchon de ce dernier
17. Répéter la manœuvre pour transférer l'huile usagée de la bassine vers le nouveau bidon vidé (ou un plus grand si plus de 5 L sont sortis) pour un stockage sécurisé en attendant le recyclage
18. Replacer le carter de protection sous le moteur et vérifier que rien n'est resté sous ou derrière la voiture avant de la redescendre
    

 

Apporter huile et filtre usagés à la déchèterie.

 

Pour en apprendre davantage ou en cas de doute : Manuel et revues techniques de Ford Focus

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Headlight connectors electrical wiring diagrams Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW, EU)

Article aussi disponible en français

Picture made according to the tests I did during my headlight improvement project.

 

That's it for this article but you can read on with that one:

 Parts I successfully installed in my Ford Focus Mk1.

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Fluides utilisés avec succès dans ma Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

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Huile moteur 

Total Quartz 9000 NFC 5W-30 (5 litres)

Faisant peu de kilomètres, je la change tous les 18 mois. Le filtre aussi.

Liquide de refroidissement

Valeo Protectiv 50 (5 litres)

Voir aussi cet article : Ford Focus - Vidange du liquide de refroidissement.

Liquide de frein

Ferodo DOT 5.1 (500 mL)

Voir aussi cet article : Liquide de frein (+ embrayage !) Ford Focus Mk1.

Lave-glace été concentré pour pare-brise

Nigrin 74131 250 mL

Son parfum unique qui nous change du citron habituel et sa compacité malgré un volume dilué de 25 litres en font un allié indispensable toujours à portée de main.

Voilà, c'est tout pour cet article mais vous pouvez continuer avec celui-là :

 Ford Focus - Tous mes articles de maintenance, guides de réparations, améliorations, etc.)

 

 

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