Nettoyer facilement et rapidement son pot d'échappement

Tous les vingt ans, un petit nettoyage s'impose 😉

(Résultat de quelques minutes d'effort en bas de page.)

Matériel disponible (c'est à dire, acheté il y a longtemps pour d'autres usages) utilisé :

• chiffons + essuie-tout bleu (rouleau géant à 3,49 € chez Action)
  
  
• produit universel pour nettoyer (et/ou du nettoyant frein mais ne pas utiliser de nettoyant pour jantes peintes)
  
  
• 
  optionnel (pour décrasser l'intérieur du pot) : brosse type WC
  
  
• laine d'acier "000" pour dérouiller le pot sans le rayer
  
  
• polish "compound" de carrosserie (un polish pour métal serait plus adapté ici)
  
  
• embout conique ferme de polissage (monté sur la perceuse)
  
  
• produit de protection auto (cire synthétique)
  

 
Si si, c'est la même voiture et le même pot que sur la première photo, promis !

 

Merci pour votre visite et n'oubliez pas : si vous tenez à votre voiture, gardez les yeux sur la route, pas sur les filles 😉

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Synthèse de mes recherches de pneus hiver 14 pouces pour Ford Focus Mk1 1.8 TDCI 115 (2002, facelift, DAW)

Petite pub de groupe FB

 L'article sur les pneus été est disponible en cliquant ici 😉

Les autres candidats sérieusement étudiés au départ appartenaient aux marques Continental, Dunlop, Nokian et Bridgestone.

185/65R14 86T	Conso.	Adh. mouillé	Bruit	Note moyenne de six sources
Continental WinterContact TS 870	C	B	69 db	92%
Bridgestone Blizzak LM005	C	A	70 db	88%

Avec 92% de moyenne, mon choix s'est porté sur les Continental réputés équilibrés (très bonne performance sur neige, usure, etc.). Les Bridgestone font mieux sur route mouillée mais moins bien sur la neige et s'usent plus vite. Ils restent tout de même, avec 88% de note moyenne, une excellente alternative.

Pour finir, deux détails importants que beaucoup ignorent :

1. Les fabricants enrobent leurs pneus d'une couche protectrice (mais graisseuse) pour le stockage donc pour éviter de s'écrier "ils glissent, ces 💀💣👿💥💩 de pneus à la gomme !", conduisez encore plus prudemment que d'habitude jusqu'à ce que vos beaux pneumatiques tout neufs soient "rôdés".
   
   
2. La température étant toujours en corrélation avec la pression (plus il fait chaud, plus la pression augmente et vice-versa ー les principes universels appris en cours de physique s'appliquent aussi aux roues de voitures, eh oui...), prévoyez un petit différentiel (inversement proportionnel à l'écart de température ambiante) de pression selon la règle suivante : ±0,1 bar pour 10°C d'écart de température par rapport à la pression préconisée (dans le manuel de la voiture) dite "à froid" (en ayant pas ou peu roulé par 20°C de température extérieure).
   Par exemple, si vous gonflez vos pneus dans votre garage chauffé à 20°C avant de prendre la route des vacances de ski par 0°C, il faut ajouter 0,2 bars pour qu'une fois dehors, la pression retombe à sa valeur idéale.
   

Bonne route 😎

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